Бурлак М

• модели с передним и задним расположением двигателя
• Экономичный 4-х тактный двигатель, низкий расход топлива до 2,5 л/ч
• стандартная длинная база 1450мм и ее укороченная модификация 1250мм позволяют транспортировать мотобуксировщик в любом легковом автомобиле, даже в кузовах типа “Седан”
• мотобуксировщики имеют грузовую площадку – багажник для дополнительного груза, тянут за собой в нескольких сцепках до 500 кг груза
• рама усилена дополнительными рёбрами жесткости
• унифицированы рамы и основные узлы
• при желании можно заменить катковую подвеску на катково-склизовую подвеску без каких-либо переделок рамы и наоборот
• стеклопластиковый капот
• регулятор напряжения
• фара

 Группа  Вконтакте

Мотобуксировщик Бурлак М – новинка, которая заслуживает внимания.

Это совершенно новое слово в строительстве мотобуксировщиков.  Бурлак-М  вобрал в себя абсолютно все наработки прошлых поколений буксировщиков, в нем исправлены все ошибки и недоработки аналогов. Его по праву можно назвать самым продвинутым мотобуксировщиком в плане технологичности и производства, при этом за более низкую цену. Мы хотели создать действительно надежный, удобный мотобуксировщик, который будет очень легок в эксплуатации и обслуживании...  

• Абсолютно все узлы взаимозаменяемы.
• Все агрегаты максимально упрощены и унифицированы с отечественной техникой.
• Чтобы произвести ремонт какой-нибудь части буксировщика - не нужно снимать другую. Все исполнено так, чтобы был максимально простой доступ к любой части, все они независимы.
• Все катковые тележки достаются и могут быть заменены на склизовую подвеску, и наоборот. Нет необходимости переделывать раму.

В нашей  моособаке Вы сможете производить мелкий ремонт самостоятельно, даже если никогда не были знакомы с подобной техникой. Большинство запчастей Вы сможете найти в любом магазине для снегоходов или мототехники.

Грузовая рама мотособаки

- Одна из основных «детских» болезней всех аналогов - несущая рама. Как ни странно, но это так. И почти все производители пренебрегают этим, поэтому, со временем рама «прогибается» и деформируется .Тоже самое происходит при преодолении высоких препятствий: бугров, бревен, льдин. Рама буксировщика работает на излом и кручение, и в итоге изнашивается, трескается. Рама на буксировщике Бурлак-М усилена 3-х миллиметровой стальными пластинами, что исключает любые ее деформации при эксплуатации. Так же такие рамы называют "грузовыми" или "вечными", за счет огромных нагрузок, которые они способны выдерживать. Модификация грузовой рамы.

- Следующей модернизацией было "открытие" гусеничного движителя. При движении в глубоком снегу, очень часто, гусеница забивается. Приходится останавливаться и чистить ходовую. Наши инженеры решили и эту проблему - путем "открытия" ходовой и удаления некоторых штанг и креплений. Решение этой задачи потребовало сложного моделирования в компьютерных программах. Но результат превзошел все ожидания - удалось снизить забиваемость ходовой снегом на 27%, относительно прошлого результата и аналогов.

Модифицированный вариатор

На мотобуксировщик Бурлак-М устанавливается вариатор Итлан - Каюр (Сафари).  Как известно, этот вариатор изначально создавался для отечественных снегоходов. Надежный и неприхотливый. Но он приспособлен именно для двигателей снегоходов 28 л.с. Все производители закрывают глаза на этот факт. Данный вариатор доработан нашими инженерами с учетом использования его на мотобуксировщике Бурлак-М. Этот вариатор рассчитан для работы с низкооборотистыми 4-х тактными двигателями (максимальные обороты двигателя 3600, а не 6000 как на 2-х тактных). Так как двигатели устанавливаются четырехтактные - на вариаторе устанавливаются утяжеленные грузики со специальным профилем рабочей поверхности. Что это дает? Прибавку к скорости 10 км. в час без использования какого-либо тюнинга, более высокие тяговые характеристики и плавность хода. Модифицированный вариатор - новое слово в производстве мотобуксировщиков.

Измененный угол наклона двигателя на мотособаке

Как известно - все производители размещают двигатель на ровной платформе, что на самом деле ошибочно. При резком старте или даже при движении на крейсерской скорости буксировщик как бы "подсаживается" и двигатель приподнимается.В таком случае платформа с двигателем отклоняется от горизонта на 7-13 градусов. Казалось бы - это не критично, на самом же деле, это оказывает влияние на срок службы двигателя и качество его работы. В мотобуксировщике Бурлак-М учтен угол отклонения от горизонтали. Рама выполнена таким образом, что при движении на крейсерской скорости двигатель выравнивается с горизонтом и работает в наиболее благоприятных условиях, выдает положенную мощность и не расходует лишний моторесурс. Также подмоторная плита от рамы мотобуксировщика изолированна 8-мю амортизаторами, расположенными в разных плоскостях, что исключает вибрации передаваемые двигателем на раму мотобуксировщика.

Материалы и комплектующие на мотобуксировщике

Рама и комплектующие Бурлак-М производится из специализированной стали повышенной износостойкости, применяемой при строительстве техники, которая несет службу в отдаленных Арктических регионах Русского Севера. Кроме того - валы не просто изготавливаются из специализированной стали, а проходят закалку и шлифовку. Крепления - машиностроительные метизы 8.8 ГОСТ 7808-70, применяемы в агрегатах, подверженных высокой нагрузке. 8.8 - не какой-то "пластилин", а настоящий гарант крепости.

Впервые применена технология использования креплений с внутренним шестигранником, что позволяет уберечь грани болтов от износа ключом, а так же от ударов о препятствия. Капот - выполнен из морозостойкого стеклопластика. Это позволило снизить вес конструкции на несколько килограмм. При этом, стеклопластик является ударопрочным и отлично справляется со всеми задачами.

Цепь ИЖ - очень прочная и замечательно зарекомендовавшая себя. Легко выдерживает случайные удары о пни и другие препятствия. Да, это не панацея, но гораздо крепче и надежнее Восходовской цепи. Блок управления мотобуксировщиком и рычаг газа выполнены из морозостойкого пластика. Все металлические узлы и детали мотобуксировщика тщательно подготавливаются к покраске и покрываются порошковой краской.